Moteur et batteries

  • C’est la leçon qu’il faudra retenir, car malgré son nom, le pot d’échappement n’aime pas se faire échapper. En fait, c’est plutôt le vélo qui suit à l’arrière de l’auto qui n’aime pas recevoir un pot d’échappement. Après avoir remplacé la roue, je découvre que le bout chromé (car ce n’est pas tout le pot qui est tombé) coute 550 $. Ouch! Pour un petit bout de métal…
  • Le VR aime bien la graisse. Il est plein de joints qu’il faut graisser de temps en temps. Pour la direction, les jacks, etc. Pour l’exercice, je dois me glisser sous le VR et ramper jusqu’aux joints. J’ai une pompe qui me permet d’y injecter la graisse. Ces joints ont une petite bille à ressort qui permet à la graisse d’entrer, mais l’empêche de ressortir… Sauf quand la bille coince! Et c’est se qui s’est […]
  • Il y a deux jeux de batteries à bord. Un jeu pour la “maison” et un jeu pour le “moteur”. Les batteries de la maison se rechargent avec les panneaux solaires; la génératrice ainsi qu’avec le 110V quand nous sommes branchés. Par contre, les batteries du moteur, ne se recharge qu’avec l’alternateur lorsqu’on roule. Cette fois là, j’avais été perspicace: J’avais commander un bidule qui permet aux batteries de la maison de recharger les batteries […]
  • La tige de métal qui retient le pot d’échappement en place était rouillée et s’est brisée. Le pot d’échappement menaçait donc de s’échapper. Évidemment, les auto-parts du coin n’avait rien d’assez gros pour mon pot de VR. Un petit tour au Home Depot et je trouve une tige de métal de bonne dimension. J’ai le diamètre du pot (11 pouces), mais comment calculer avec précision la longueur de la tige? Comme la circonférence = 2*pi*R, […]
  • Quatre batteries à décharge lente permettent d’emmagasiner 440AH d’énergie. Cela nous permet de disposer d’une moyenne de 200W d’énergie pendant toute une journée. Les batteries sont rechargées par la génératrice (au bout d’environ deux heures) ou lorsque le motorisé est relié à une prise électrique.
Translate »
Skip to toolbar